1985年，美國航空的客機推出 “second-day door-to-door freight delivery”服務。1986至1987年間，成功擴大了運輸網絡，并在1988年演變成同日服務。

　　1985年，有10000多家旅行社使用SABRE開展旅行的預定服務。

　　1986年4月，美國航空啟動了其納什維爾樞紐，12月，美國航空又啟動了圣胡安樞紐。同年，美國航空的雇員首次超過了50000人，Sky Chefs分公司被出售，同時還收購了Air California。

　　1987年，美國航空在俄克拉荷馬洲的塔爾薩完成了世界上最大的個人實時計算機網絡和旅行信息數據庫——防火防地震和其他災害的地下設施——來儲備SABRE計算機設備和軟件。同年，SABRE可于個人計算機上獲取并使用。

　　1988年，美國航空購買了空客A300-600ER，從而為加勒比市場提供服務。同年，美國航空的機位預定辦公室在北卡羅來納的羅列/達拉謨落戶。1989年，美國航空首班波音757投入使用。

　　1989年9月13日，美國航空在邁阿密開通了第七個樞紐。在沃斯堡聯盟空港也準備興建第二個主要的維修基地。AMR集團總部大樓750，000平方英尺的擴建也已破土動工。

　　美國航空在達拉斯/沃斯堡國際機場的設施擴建，總部大樓中飛行學院的飛行員培訓設施的擴建，以及位于圖森的新預定中心的擴建都已動工。一個全新的先進系統操作控制（SOC）中心也于1990年開放。

　　同樣在1990年，美國航空引進了首項國際服務International Flagship Service，不僅啟動了圣胡安的預定中心，而且以邁阿密為中心，借助從東方航空公司收購的航線擴展了拉丁美洲的服務。

　　長期擔任美國航空總裁的C.R. Smith先生1990年逝世，享年90歲。

　　1991年，美國航空的客運量達到十億，擴展了歐洲航線，開放了位于圖森的西部預定中心，啟動了第一架麥克唐納-道格拉斯 MD-11和福克 100客機。

　　1992年1月16日，美國航空首個施工時間長達20年的先進客機維護設施開始動工， 即位于沃斯堡聯盟空港的聯盟維護與工程基地。

　　1992年，美國航空引入了價格評估機制，旨在使票價更加簡易，合理，公正，為客戶提供了更大的旅行便利。計劃是對美國航空價格體制進行變革。遺憾的是，激烈的價格競爭壓力迫使美國航空最終放棄該計劃。

　　建于1992年的AMR咨詢集團是一家新子公司， 主要業務是提供航空相關的咨詢服務。公司于1993年7月擴展為AMR培訓與咨詢公司。

　　1992年，美國航空引入了American Flagship Service，是針對國內游客的三級跨大陸服務。飛往柏林和巴黎的航班也進一步擴展了歐洲市場。

　　1993年，AMR公司成立了SABRE技術集團，旗下包括AMR信息服務公司(AMRIS)，SABR旅游信息網絡公司(STIN)，SABRE計算機服務公司(SCS) ，SABRE發展服務公司(SDS)，AMR項目咨詢與風險評估公司。

　　1993年7月3日，位于美國航空的沃斯堡總部大樓的C.R. Smith博物館正式開放。

　　1994年4月，美國航空與加拿大航空公司簽訂了一份全面服務協議，承諾將提供先進的航空管理服務和計算機技術。加拿大航空在1994年也成功應用了美國航空的計算機系統。

　　1994年5月，美國航空增加了更多飛往倫敦的航班，如此一來，美國航空就成為國內開通最多英國服務的公司。同年，美國航空啟動了首班跨大西洋的無煙航班。

　　1994年10月，美國航空啟動了“First Call”計劃，使計劃旅行者們與專家團交流意見，進而評估團體旅行需求，協商費用，預定空間，并在會議記錄中達成一致。

　　1995年，Donald J. Carty成為AMR航空集團和美國航空的總裁。同年，美國航空公布了互聯網網址。