歐美合并浪潮再起，但他們成功或失敗的合并有什么啟示？經濟復蘇下航空公司合并有何特點？航空公司合并的成功、失敗與趨勢，值得我們去探究。

法荷航成功合并的秘訣

近年來，最經典的航空企業并購案例當屬法國航空公司及荷蘭皇家航空公司的成功整合，也應驗了法航-荷航集團(Air France-KLM Group)主席兼總裁讓·西里爾·斯皮內塔的一句話：“強大并不一定是最好的，最重要的是適應。”

合并以后，法航-荷航集團作為一家上市控股公司，下轄的法國航空公司和荷蘭皇家航空公司都保留各自的標志、商標和品牌，獨立運營，并經營客運、貨運和維修三種業務。這也就是“一個集團、兩家航空公司、三種業務”的創新模式整合。法航-荷航集團合并的成功，在很大程度上應當歸功于歐盟幾十年來一體化所帶來的法律、價值、文化和理念的認同。

截至2009年3月，法航-荷航集團下屬公司飛往100多個國家260多個目的地，擁有621架可運營飛機。

經過幾年的整合，優勢日益顯現。法航-荷航在福布斯2008年度評選中，名列世界500強第222位，是全球航空運輸收入最多的航空運輸集團。

雙方多年來在市場上都形成了較大的品牌認知度。為了保留原有的客戶資源和品牌形象，雙方保留各自獨立的業務和管理權限，從而可以最少限度地對公司的品牌、經營產生負面影響。這樣一來，法航-荷航集團公司就有可能按照原有的發展軌跡，再集合雙方的優勢，在航空運輸市場采取“攻勢戰略”，而不是防御戰略。

值得稱道的是，法航-荷航集團熟諳人力資源管理之道，決定不削減各自的運力和員工，避免了整合后的裁員、人心不穩，達到協同效應。如果削減員工，公司就可能失去員工的支持，從而造成運營混亂，也無法取得成功的發展。

除此之外，雙方還采取了雙樞紐策略，即把法航的大本營——巴黎戴高樂機場和荷航運營基地——阿姆斯特丹的史基浦機場作為航空樞紐。事實上，法航與荷航的優勢互補是非常明顯的，法航能夠提供通往南歐市場的更佳路線，而荷航則在通往北歐市場上占優勢，因此二者的結盟可提供80%的協同效應。

航空公司間合并失敗的主要原因是缺乏溝通、文化差異及管理不善所造成，而相互信任而又相對獨立是法航與荷航合并成功的關鍵。

英航與澳洲航空合并為何失敗

2009年，當說話慢條斯理的阿蘭·喬伊斯擔任澳洲航空公司首席執行官時，作為澳大利亞象征的澳洲航空同樣無法避免公司業績的急劇下滑。因此喬伊斯開展同英航進行合并談判，但最終談判卻破裂了，究其原因，主要有：

當時的兩國限制外國人股權的規定依然是兩家相隔遙遠的航空公司之間難以逾越的障礙。英航雖然是澳洲航空多年的最大股東，也曾多次試圖合并澳洲航空，但卻無法控股澳洲航空。

雙方合并后在新公司的股權比例無法達成一致也是重要的原因。 英航堅持股權比例為55∶45，而澳洲航空卻堅持認為其發展潛力更大，應當控股。

雙方的商業文化理念也有不同之處。澳洲航空積極引進最先進的A380飛機，但在英航看來，在經濟不景氣的時候不應該購置新的大飛機。

經濟復蘇背景下的合并預測

由于天空太擁擠、公司太多，所以新一輪航空公司之間的合并不可避免。筆者認為未來的航空公司合并有如下特點：

經濟剛復蘇且還有風險時，合并速度不會太快。由于經濟剛復蘇并且還有風險，美國聯合航空和合眾國航空公司那樣尚未確定的合并，估計還需要一定的時間，但也不能保證半路不殺出程咬金。最近傳說大陸航空也想介入，美國航空公司也有動作。

跨國(歐盟除外)合并的可能性較小。航空公司在某種程度上依然是國家與民族的驕傲與象征，文化認同的差異將是合并的阻礙。因此，跨國合并的可能性較小。跨國(歐盟除外)的航空公司將更多通過換股或交叉持股，進行戰略合作。

歐盟內航空公司合并將繼續上演。法航總裁在法荷航合并成功后的一次演講中曾意味深長地引用法國著名哲學家的一句說：“因為有你和因為有我。”“歐盟承運人”在1992年出現后，經過10多年的時間，“泛歐洲”的理念已經深入人心。在歐盟范圍內，國家在經濟上的概念已經淡薄，人們非常認同“歐盟承運人”。在相當長的時間內，歐盟小航空公司將進一步減少，合并將圍繞漢莎、法荷航集團和國際航空集團(英航與伊比利亞航)進行。

美國未來幾年內，將很可能形成三到四家的超級承運人。有分析人士認為“我們擁有太多航空公司、太多座位、太多航空樞紐。未來的2—5年，航空公司的數量將減少，要么破產，要么合并”。