入盟是必然趨勢

　　在經(jīng)濟全球化背景下，航空公司聯(lián)盟化和大型國際機場樞紐化已成為趨勢。然而，此前由于受到全球金融危機等因素影響，東航一直身陷巨虧旋渦沒有精力顧及其他。雖然截至目前，東航2009年年報尚未披露，但其掌門劉紹勇已多次表態(tài)，東航在去年已經(jīng)實現(xiàn)扭虧。而在2010年，將進(jìn)一步提升業(yè)績定為新目標(biāo)的東航也順理成章地將加入航空聯(lián)盟提上日程。

　　據(jù)官方統(tǒng)計，包括星空聯(lián)盟（Star Alliance）、寰宇一家（oneworld Alliance）以及天合聯(lián)盟在內(nèi)的三大航空聯(lián)盟占據(jù)了全球航空客運市場約80%的份額，全球按銷售收入排名前20位的航空公司都是三大航空聯(lián)盟的成員。中國航空公司若要充分利用全球市場和資源來增強國際競爭力，加入世界級航空聯(lián)盟是一大捷徑。

　　此前有觀點認(rèn)為，加入天合聯(lián)盟將拉近南航和東航的關(guān)系，未來兩家公司可以共同與國航分庭抗禮。不過一位不愿透露姓名的航空專家向記者分析：“就算東航和南航的國際線路相加，也沒有辦法與國航抗衡。所以，與其說是三家航空公司在競爭，不如說是中國航空公司均有擴張國際版圖的野心。因為雖然目前受金融危機影響，國際航空市場一直低迷，不過一旦迎來復(fù)蘇，對航空公司的利潤貢獻(xiàn)則要高于國內(nèi)航線。”

　　為什么是天合聯(lián)盟

　　記者同時獲悉，由于中國的巨大市場潛力，近幾年，全球三大航空聯(lián)盟均力邀中國航空公司加盟。在過去的一年里，這三大航空聯(lián)盟競相向東航伸出了橄欖枝。據(jù)東航一位工作人員介紹，東航的規(guī)模、實力、發(fā)展前景和所處地理位置對三大聯(lián)盟都頗具吸引力。為何東航會惟獨鐘情天合聯(lián)盟呢？

　　據(jù)東航透露，各聯(lián)盟都提交了關(guān)于東航入盟后將獲得的網(wǎng)絡(luò)效益預(yù)測。最終東航通過對三大聯(lián)盟的規(guī)模、市場份額、服務(wù)項目、內(nèi)部合作、管理制度及特點選定天合聯(lián)盟。

　　目前，天合聯(lián)盟的會員公司包括法國航空、墨西哥國際航空、大韓航空、荷蘭皇家航空、美國西北航空、美國大陸航空以及中國南航等。根據(jù)國際慣例，航空聯(lián)盟通常通過共享聯(lián)盟資源和展開業(yè)務(wù)合作來為成員航空公司擴展航線網(wǎng)絡(luò)、擴大市場份額和增加客源及收入，并且在法律允許的條件下實行聯(lián)合銷售、聯(lián)合采購以降低成本。

　　一旦正式加入天合聯(lián)盟，東航可與聯(lián)盟9家成員公司及2家聯(lián)營公司的航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銜接，東航旅客可通過一票到底、行李直掛和無縫隙中轉(zhuǎn)到達(dá)世界169個國家的856個目的地，并在常旅客積分、查詢預(yù)訂、價格等方面享受優(yōu)惠。同時還可享受全球范圍內(nèi)的旅行服務(wù)和貴賓室服務(wù)。

　　當(dāng)然，在表面上的數(shù)字背后，東航最終選擇天合還是少不了劉紹勇這一背后推手。曾任南航董事長的劉紹勇以前就感慨過：“我有一個非常大的體會，南航在沒有加入航空聯(lián)盟之前，北京到阿姆斯特丹航線每年虧損1.3億到1.5億元不等，加入天合聯(lián)盟之后略有虧損，甚至出現(xiàn)幾個月的盈利狀態(tài)，這就說明聯(lián)盟帶來真金白銀是真的。”

　　入盟也可能得不償失

　　不過，加入航空聯(lián)盟對于中國航空公司并不意味著在國際市場平步青云。民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍就說：“現(xiàn)在在航空聯(lián)盟內(nèi)，有不平等待遇存在。尤其是近幾年，那些相對弱小的航空公司，已越來越意識到加入聯(lián)盟的成本可能遠(yuǎn)高于獲得的收益。而且，要加入航空聯(lián)盟，就要承諾提供與其他公司相同的服務(wù)，為此中國航空公司必須投入大量資金改善服務(wù)水平。因此，加入聯(lián)盟后，必須迅速獲得聯(lián)盟中在整體市場上或是區(qū)域市場上的主導(dǎo)權(quán)，才可能獲得更多的話語權(quán)，分得更多的利益，否則，就有可能得不償失。”

　　一位不愿透露姓名的航空專家也向記者表示：“中國航空公司在航空聯(lián)盟中由于缺少話語權(quán)，所以獲利很少。此前加入航空聯(lián)盟的中國公司，從實際收益上來看并不像其表述的那樣一片大好。中國航空公司要擴張國際市場更多地還要從自身出發(fā)。”

　　而東航管理層也看到這一點。東航相關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“聯(lián)盟帶來的只是機遇。東航首要的還是要強身健體，立足自身，快速發(fā)展，不斷提升核心競爭力，才有可能抓住機遇，乘勢而上。”

　　另外，在加入航空聯(lián)盟以外，外界對于東航引入戰(zhàn)略投資者一事也頗為關(guān)注。劉紹勇對此表示，東航加入天合聯(lián)盟不會對引入戰(zhàn)略投資者有任何影響，東航歡迎各大航空公司包括聯(lián)盟成員外的航空公司投資東航。東航總經(jīng)理馬須倫此前也曾對記者表示，東航對引入戰(zhàn)略投資者始終持開放態(tài)度，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者是新東航2010年目標(biāo)之一。