2月8日，東航、上航聯合重組工作總結大會上，ST東航（600115.SH）總經理馬須倫告訴記者，東航整合上航后，新東航要成為樞紐網絡型航空公司，擬在浦東機場重點建設航空樞紐。

　　東航董事長劉紹勇提出的目標是，2010年上海航空樞紐港建設要初見成效。

　　馬須倫透露，為浦東建設航空樞紐港，新東航展開了一系列動作。在航線布局方面，近期開通了南昌-浦東機場、寧波-浦東機場、廈門-浦東機場，未來將進一步搭建樞紐航線網絡。此外，開通了長三角城市到上海浦東機場的地面航班巴士。為縮短旅客的中轉時間，新東航與邊防、海關協作，在通關時間上，比以前減少20分鐘。

　　航空樞紐專家、蓋安德（北京）公司鄭田穎認為，上海存在虹橋機場和浦東機場兩個機場，新東航要在航線布局和定位上有所區別。她認為，浦東機場應定位于支持國際航線，即與國際航線相關度高的國內航線基本要放到浦東機場，航線要覆蓋全國前50大航空市場。

　　鄭田穎認為，虹橋機場離市中心近，發展航空快線市場，是其獨特優勢，應該成為新東航的國內航線機場。

　　早前，曾有知情人士對記者透露，原東航由于不能在兩個機場對航線、時刻做合理的調配，其國際、國內航線無法在浦東機場形成有效銜接，這是樞紐無法形成的關鍵原因之一。

　　不過，東航、上航在公布重組方案時，即已展開航線網絡規劃和融合，對浦東機場和虹橋機場的航線分配，正按上述專家的建議，進行重新梳理。

　　新東航成立后，公司飛機達到330架以上，通航151個城市，在上海本地市場份額已達50%，具有了成為上海地區基地航空公司的規模。