入盟是必然趨勢

　　在經濟全球化背景下，航空公司聯盟化和大型國際機場樞紐化已成為趨勢。然而，此前由于受到全球金融危機等因素影響，東航一直身陷巨虧旋渦沒有精力顧及其他。雖然截至目前，東航2009年年報尚未披露，但其掌門劉紹勇已多次表態，東航在去年已經實現扭虧。而在2010年，將進一步提升業績定為新目標的東航也順理成章地將加入航空聯盟提上日程。

　　據官方統計，包括星空聯盟（Star Alliance）、寰宇一家（oneworld Alliance）以及天合聯盟在內的三大航空聯盟占據了全球航空客運市場約80%的份額，全球按銷售收入排名前20位的航空公司都是三大航空聯盟的成員。中國航空公司若要充分利用全球市場和資源來增強國際競爭力，加入世界級航空聯盟是一大捷徑。

　　此前有觀點認為，加入天合聯盟將拉近南航和東航的關系，未來兩家公司可以共同與國航分庭抗禮。不過一位不愿透露姓名的航空專家向記者分析：“就算東航和南航的國際線路相加，也沒有辦法與國航抗衡。所以，與其說是三家航空公司在競爭，不如說是中國航空公司均有擴張國際版圖的野心。因為雖然目前受金融危機影響，國際航空市場一直低迷，不過一旦迎來復蘇，對航空公司的利潤貢獻則要高于國內航線。”

　　為什么是天合聯盟

　　記者同時獲悉，由于中國的巨大市場潛力，近幾年，全球三大航空聯盟均力邀中國航空公司加盟。在過去的一年里，這三大航空聯盟競相向東航伸出了橄欖枝。據東航一位工作人員介紹，東航的規模、實力、發展前景和所處地理位置對三大聯盟都頗具吸引力。為何東航會惟獨鐘情天合聯盟呢？

　　據東航透露，各聯盟都提交了關于東航入盟后將獲得的網絡效益預測。最終東航通過對三大聯盟的規模、市場份額、服務項目、內部合作、管理制度及特點選定天合聯盟。

　　目前，天合聯盟的會員公司包括法國航空、墨西哥國際航空、大韓航空、荷蘭皇家航空、美國西北航空、美國大陸航空以及中國南航等。根據國際慣例，航空聯盟通常通過共享聯盟資源和展開業務合作來為成員航空公司擴展航線網絡、擴大市場份額和增加客源及收入，并且在法律允許的條件下實行聯合銷售、聯合采購以降低成本。

　　一旦正式加入天合聯盟，東航可與聯盟9家成員公司及2家聯營公司的航線網絡進行銜接，東航旅客可通過一票到底、行李直掛和無縫隙中轉到達世界169個國家的856個目的地，并在常旅客積分、查詢預訂、價格等方面享受優惠。同時還可享受全球范圍內的旅行服務和貴賓室服務。

　　當然，在表面上的數字背后，東航最終選擇天合還是少不了劉紹勇這一背后推手。曾任南航董事長的劉紹勇以前就感慨過：“我有一個非常大的體會，南航在沒有加入航空聯盟之前，北京到阿姆斯特丹航線每年虧損1.3億到1.5億元不等，加入天合聯盟之后略有虧損，甚至出現幾個月的盈利狀態，這就說明聯盟帶來真金白銀是真的。”

　　入盟也可能得不償失

　　不過，加入航空聯盟對于中國航空公司并不意味著在國際市場平步青云。民航管理干部學院副教授鄒建軍就說：“現在在航空聯盟內，有不平等待遇存在。尤其是近幾年，那些相對弱小的航空公司，已越來越意識到加入聯盟的成本可能遠高于獲得的收益。而且，要加入航空聯盟，就要承諾提供與其他公司相同的服務，為此中國航空公司必須投入大量資金改善服務水平。因此，加入聯盟后，必須迅速獲得聯盟中在整體市場上或是區域市場上的主導權，才可能獲得更多的話語權，分得更多的利益，否則，就有可能得不償失。”

　　一位不愿透露姓名的航空專家也向記者表示：“中國航空公司在航空聯盟中由于缺少話語權，所以獲利很少。此前加入航空聯盟的中國公司，從實際收益上來看并不像其表述的那樣一片大好。中國航空公司要擴張國際市場更多地還要從自身出發。”

　　而東航管理層也看到這一點。東航相關負責人稱：“聯盟帶來的只是機遇。東航首要的還是要強身健體，立足自身，快速發展，不斷提升核心競爭力，才有可能抓住機遇，乘勢而上。”

　　另外，在加入航空聯盟以外，外界對于東航引入戰略投資者一事也頗為關注。劉紹勇對此表示，東航加入天合聯盟不會對引入戰略投資者有任何影響，東航歡迎各大航空公司包括聯盟成員外的航空公司投資東航。東航總經理馬須倫此前也曾對記者表示，東航對引入戰略投資者始終持開放態度，引進戰略投資者是新東航2010年目標之一。