均瑤集團董事長、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）董事長王均金今（11日）天在接受網易財經專訪時表示，吉祥航空將在世博會期間爭取開通第一條國際航線，年內爭取開通2條國際航線。國內方面新開航線將在10條以上，包括西安、重慶等目的地。吉祥航空2009年凈利潤率約為7%左右，預計2010年會超過這個數字。

　　王均金認為2010年將是吉祥航空“挖潛力”的一年，要大力開發新航線、培育新市場。以省會城市為主、以商務、公務客為目標客戶的吉祥航空 2009年開通了至北海、連城、長治、東營和海拉爾等三線城市的獨飛航線，王均金認為這是吉祥航空“挖潛力”的典范。“拿上海到北海的航線來講，一開始每周三班，客座率在50%至60%之間，開通一段時間后客源越來越多，每周增至7班，客座率也超過了80%。上海是一個很大的市場，無論是國際航線還是國內航線，都還存在很多機會。”

　　對于新東航和春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）兩個同樣基地在上海的對手，王均金表示：“吉祥要另辟蹊徑尋找市場，不會和其他航空公司搶，大家都是互相補臺，而不是互相拆臺。”

　　王均金還介紹，吉祥航空今年將獲得均瑤集團2億元增資，將負債率從目前的近80%降低至70%左右，日后還會進一步降低，目標是控制在50%的負債率。這2億元將全部來自集團，不會有戰略投資者參與。王均金解釋說，負債率過高會增加企業運營的風險，遇到市場不景氣可能會遇到大麻煩。“有能力的時候要未雨綢繆，這么做的原因不僅僅是為了上市。”

　　關于上市的進程，王均金表示要“3年內完成”，戰略投資者進入將是在上市前夕。上市后員工和管理層持股的方式，王均金表示還沒有決定，最終可能借鑒國外一些成熟的模式，要做到公平公正、多勞多得，還要保證上市后員工的利益，需要仔細論證。

　　如何看待其他幾家或破產、或艱難的民營航空公司，王均金認為，民營資本在航空業中屬于“后來者”，需要熟悉行業，了解這個行業對資本金的要求，運營艱難主要還是自身問題。“8000萬，注冊金是夠了，但是要玩轉，需要的資金不止一兩個8000萬。”他認為目前最為稀缺的航線資源，民營資本進入前已經分配了大部分，進入之后的分配還是比較公平和透明，“后來者手頭資源少，如果能傾斜一些更好。”

　　對于目前全公司83%的平均客座率，王均金比較滿意，他認為衡量運營效率的第一標準是收益，客座率只是一個參考，吉祥航空不會賣1元機票，不會純粹為了客座率而犧牲效益，沒有收益的客座率反而影響對其他乘客的服務水平。