雖然在全球航空業(yè)，中國航空公司“一枝獨秀”表現(xiàn)優(yōu)異。但是國外航空公司的日子可就沒有這么輕松了。

德國漢莎航空機師罷工

　　最近，歐洲最大的航空公司——德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG，簡稱“漢莎航空”）公司約4000名飛行員從2月22日開始進行為期4天的大罷工。罷工導致漢莎航空800多趟航班被取消，影響全球范圍內(nèi)約1萬名旅客的出行。

　　據(jù)估計，罷工一天就能使?jié)h莎航空損失高達2500萬歐元的運營收入，漢莎航空是航空運輸企業(yè)聯(lián)盟星空聯(lián)盟（Star Alliance）成員之一。這一聯(lián)盟旗下26家航空公司共享國際機票、飛行路線等。國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，漢莎航空2008年以4200萬人次的旅客運載量名列全球第二大航空公司，當年實現(xiàn)創(chuàng)紀錄收益額5350億美元。受金融危機和燃油價格上升等因素影響，公司2009年收益下降近15%，客源減少 3.5%，貨運業(yè)務(wù)下降超過10%。

日本航空破產(chǎn)保護

　　在亞洲，有近50年歷史的日本乃至亞洲最大航空公司——日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）因為負債總計超過250億美元，2010年1月19日已經(jīng)向東京地方法院申請破產(chǎn)保護，從而進入由日本政府主導的破產(chǎn)重組程序。同日，日本東京股票交易所宣布日航股票將于2月20日被摘牌。該公司宣布將裁減15700個工作崗位，取消國內(nèi)外近50條航線。據(jù)悉，現(xiàn)在日航總資產(chǎn)只有 1.5億美元，還比不上一架全新的波音787客機。

　　另外，高鐵對日航的沖擊也是異常顯著的。從上世紀中葉開始，以新干線為代表的高鐵在日本迅速發(fā)展。“雖然國內(nèi)航線收入相對高一些，但是在高鐵競爭的壓力下不得不退出去，去經(jīng)營國際航線，而國際航線的風險相對較大。”中國民航大學民航經(jīng)管研究所所長李曉津在接受媒體采訪時說：“這和我們國內(nèi)航空公司目前面臨的問題是一樣的。”

　　從日航的危機中，我們似乎隱約看見一份我國航空公司與機場需要應(yīng)答的考卷。

美國航空業(yè)期盼重整

　　在美國市場，美國兩大航空公司的高管2010年2月23日表示，對并購持開放態(tài)度，并稱航空業(yè)需要進行重整以實現(xiàn)扭虧為盈。

　　美國聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯(lián)航”）首席財務(wù)官在紐約參加路透峰會時表示，該公司對與美國或者國外的航空公司合并持開放態(tài)度。而全美航空（US Airways）首席財務(wù)官在峰會期間的另外一次采訪中表示，全美航空對于與另外一家美國航空公司合并持開放態(tài)度。但表示全美航空對與國外航空公司合并沒興趣，因為這樣做并不能幫助發(fā)展其國內(nèi)市場。